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對接“一帶一路”國家戰略 航運板塊表現活躍

時間:2015-03-31  瀏覽次數:0

  3月份以來,中海集運上漲16%,中國遠洋上漲17%,招商輪船上漲20%……處于行業低谷的航運板塊表現活躍,除了大盤上漲的因素外,還有低油價和“一帶一路”國家戰略的助推。尤其是后者,將給上市航運公司帶來較為明顯的機遇。

  在20日參加“首屆中國(上海)上市公司企業社會責任峰會系列活動”時,中海集運黨委書記錢衛忠告訴記者,2015年航運業的經營壓力仍較大,預計全年有175萬標箱的新增運力交付使用,占既有運力的近10%。根據航運巨頭馬士基的報告,今年全球海運集裝箱的需求預計增長3%至5%,運力供需失衡的格局短期內難以改變。

  在壓力較大的情況下,航運板塊為何能走出不錯的漲幅?業內人士認為,與低油價和“一帶一路”國家戰略有關。錢衛忠表示,當前國際原油價格僅50多美元/桶,較去年同期幾乎腰斬。“航運公司近40%的成本來自于燃油。近年來中海集運大力推行成本管控后,燃油仍占總成本的23%左右,油價下跌對上市公司是實實在在的利好。”

  2015年是我國“一帶一路”戰略的落實年。“實現這個國家戰略,航運業一定會沖在前面。”上海航運交易所總裁張頁表示。從短期看,在“一帶一路”的落實過程中,我國將有大量對外投資以提升沿線國家的基礎設施,這勢必會帶動基建裝備、機電等各類產品的海運出口。從長期看,基礎設施改善了,貿易也會跟著繁榮,這將給航運企業帶來運輸增量。為適應這種新格局,各大航運公司近年來一直積極優化船隊結構。

  除了海上絲綢之路,陸地絲綢之路也給航運公司的物流網絡建設帶來契機。目前,重慶、成都、鄭州和西安等多個內陸城市都在積極開通直達歐洲的班列。錢衛忠說,原來航運公司的集裝箱拉到內陸,空箱會比較多,再拉回沿海將增加成本。“陸上直達班列全面開花后,集裝箱可以在內陸裝上火車運到歐洲,再在歐洲裝貨后通過船舶運回來,這樣就形成一個運輸的閉環和全球化的物流網絡。”

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