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集裝箱多式聯運將獲得更大發展

時間:2015-04-20  瀏覽次數:0

  “中歐班列”、“中亞班列”、“鐵水聯運班列”……上海鐵路局旗下一系列長三角鐵路集裝箱多式聯運產品日前首次亮相2015年集裝箱多式聯運亞洲展。

  據相關數據,目前發達國家社會物流成本與GDP的比率在7%-10%,我國為18%左右,物流成本中,運輸成本占了56%左右。降低運輸成本,才能有效降低物流成本,提高經濟增長效率。發展集裝箱多式聯運,是降低運輸成本的重要途徑。

  集裝箱運輸作為一種先進的運輸方式,與傳統的件雜貨散裝運輸方式相比,它具有運輸效率高、經濟效益好、服務質量優、對生態環境影響小等特點,被國內外廣泛運用,各國都把集裝箱運輸的普及和發展看作本國貨運現代化進程的重要標志。
 
  集裝箱多式聯運是集裝箱運輸的高級發展階段,代表著集裝箱運輸的發展方向。它以集裝箱為運輸單元,將不同的運輸方式有機組合在一起,構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。通過一次托運、一次計費、一份單證、一次保險,由各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸。它能有效發揮鐵路、公路、水路等運輸方式的優勢,有效減少運輸中間環節、減少貨損貨差、提高運輸效率、降低運輸成本。

  我國的集裝箱多式聯運始于1978年,30多年來發展很快,但目前我國集裝箱發送量占鐵路總貨物發送量的比率很小,遠遠低于發達國家的30%-50%的水平。我們要大力發展集裝箱運輸,積極開展集裝箱多式聯運,發揮多種運輸方式的優勢,降低運輸成本,提高經濟增長效率。

  鐵路貨運改革以來,各鐵路局積極發展集裝箱運輸,開展集裝箱多式聯運。去年,上海鐵路局與浙江省交通運輸廳簽訂了浙中公鐵港戰略合作協議,鐵路、港口、海關、商檢等多方合署辦公,首次實現了“一次查驗、一次申報、一票到底、一次計費、全程服務”的集裝箱公鐵水多式聯運模式,開行了鐵海聯運中亞班列、中歐班列,降低了物流成本,為中西部地區快速融入21世紀海上絲綢之路提供了有力支撐。

  今年,為更快更好地發展集裝箱運輸,中國鐵路總公司相繼推出鐵路貨場為企業自備集裝箱提供50天免費堆存期、“重空聯運”的自備空箱返回按照重箱標準運價率10%計費等一系列支持政策。

  我們有理由相信,符合現代物流發展要求的集裝箱多式聯運,將獲得更大發展。

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