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我國40萬噸級碼頭發展新方式

時間:2017-04-11  瀏覽次數:0

  近日,交通運輸部與福建省政府正式簽訂了《關于加快福建省交通運輸發展合作協議》。協議明確,交通運輸部將根據鐵礦石運輸需求,結合全國沿海港口布局規劃修編工作,統籌研究區域40萬噸級碼頭布點問題。這也就意味著40萬噸級碼頭發展迎來新方式。

    隨著40萬噸礦石船靠泊的“解禁”,中國沿海港口也陷入幾家歡喜幾家愁的境地。2015年7月,交通部、發改委印發《關于港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》,明確我國港口接靠40萬噸礦石船相關政策,確定了大連港、唐山曹妃甸港、青島港、寧波舟山港的7個泊位可以接靠40萬噸礦石船。通知指出,對于符合上述布局方案,有靠泊40萬噸礦石船需求的碼頭,應當依法履行基本建設程序,按國家規定的管理權限申請實施改擴建工程。對不符合布局方案的碼頭新建及改擴建項目,相關投資主管部門不得核準立項。這項新規定使得多地正在或已建成的40萬噸級碼頭項目陷入尷尬境地。

    同月,中國礦運旗下的40萬噸“遠卓海”輪在青島港董家口港區靠泊作業。隨著中國對40萬噸大船的禁運政策放開,中國全面開啟了礦石運輸的“大船時代”。在此之前,國內外港口正在紛紛建設大型專業化碼頭和深水航道,競爭區域性出海通道和主樞紐港地位,港口競爭日趨激烈。

    據不完全統計,在當時,除上述4個港口外,國內在建及建成的40萬噸級碼頭已有10個。也就是說,這次得到交通部、發改委承認的只有大連港、唐山曹妃甸港、青島港和寧波舟山港,而其他港口的40萬噸碼頭都屬“黑戶”。

    據業內人士介紹,一個40萬噸級礦石碼頭泊位投資動輒需要四五十億元,那么這些在建、已建碼頭雖然沒有得到主管部門承認,但是均已形成巨大投資,對它們的處理不能通過一紙文件就完全否定。這使得當時眾多沿海港口十分頭痛。

    當初,在全國沿海港口布局規劃中,福建并無40萬噸級鐵礦石碼頭規劃布點。今年3月20日,交通運輸部與福建省政府正式簽訂了《關于加快福建省交通運輸發展合作協議》。作為海洋大省,福建省港口發展意義重大。部省合作協議中,交通運輸部首項支持政策便重點瞄準港口發展,其中關于40萬噸級碼頭布點問題的表述引人注目。

    協議明確,交通運輸部將根據鐵礦石運輸需求,結合全國沿海港口布局規劃修編工作,統籌研究區域40萬噸級碼頭布點問題。湄洲灣港東吳港區羅嶼作業區或將因此迎來新機遇。更重要的是,此次的部省合作成功扭轉了我國40萬噸級碼頭建設發展的尷尬,找到了新的發展方式。

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