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內貿集裝箱的積弊及新生

時間:2018-09-10  瀏覽次數:2

一、內貿集裝箱行業的積弊

1.低價競爭

不知從什么時候開始,內貿集運的競爭成了赤裸裸的低價競爭。這也有外貿集運發展的前車經驗。君不見,十五年前,上海—日本航線的運價就競爭為負運費了。內貿集運在這方面的傳承更加推陳出新,內貿集運市場的競爭“只有更低,沒有最低”。運價和成本長期倒掛,活生生拖死一家又一家內貿集運船東。

2.“港老大”雄風重現

由于港口企業大多是國營企業,就算有部分民營企業,也是財大氣粗。在運營過程中,因業績故,港口的費率基本是逐年遞增。尤其是近年來隨著大多地方港口整合步伐不斷加快,原本尚可競爭的港口資源主體趨同,“港老大”雄風重現,作風漸露硬朗。

據業內資深人士言,部分港口企業神似衙門,扯皮現象常有發生。殊不知,港口企業是大航運生態鏈中的一環,行業發展好壞與其后續經營息息相關。若市場都是垂死航運企業,港口的繁榮發展就成了無源之水了。

3.貨代企業難有良知

 內貿貨代行業門檻極低,在最初甚至一個人+一臺傳真機+一部電話就組建了一個代理“公司”,從業者素質參差不齊,很多人都是純粹外行,跨界操作,科班出身者寥寥無幾。

這個群體最初還學習和沿襲了外貿代理行業的一些習慣和操作模式,還算比較規范。后續隨著內貿航運的不斷發展,各家船東的各自為政,以及為搶占市場份額持續降低標準要求,以迎合客戶需求,造成內貿貨代行業的運作混亂,很多人渾水摸魚,行業市場競爭烏煙瘴氣。為達到利潤最大化的目的各顯神通,手段百變,無所不用其極。

在這種情況下,某些內貿集運的貨代從業者采取“謊言+小費”的模式橫行天下。所謂謊言,指的是貨代利用信息不對稱性,對貨主和船公司選擇性欺瞞,以達到盈利最大化的目的;“小費”是指其利用小恩小惠對相關環節的具體利益相關人員的腐蝕。更有甚者,有些人還會不斷的造謠中傷,以掃清障礙、打擊別人為能事。不斷刷新著道德底限,喪失著良知。

4.航運企業從業者難有操守

內貿集運企業從業者群體內有一不成文的說法,凡是崗位從業者都有可能獲得灰色收入。進口派單者可以收取車隊的回扣;出口操作者可以收取貨代的“小費”;箱管工作者可以榨取滯箱費、修箱費;市場開發者可以把明扣做成暗扣。如此等等。更別說略有職權的辦事處主任、分公司經理,更是成為下游合作方競相游說的對象。原因很簡單:這些人具有合法傷害權和利益分配權。

5.現代企業管理任重道遠

建立并運營現代化企業體系,對企業主并具體到航運企業當家人而言,距離還很遙遠。

6.行業協會難有作為

 行業協會在年度工作中的顯性內容是收取會費、組織各種獎項的的評選頒獎活動、各地調研活動等等。鮮有針對行業發展的研究報告,鮮有被交通運輸部采納的合理化建議,鮮有行業發展的規范標準,鮮有針對惡性競爭擾亂市場的譴責通報或處罰通報,鮮有航運企業發展共同保護體系建設思路。

二、積弊產生的原因分析

上述積弊,并非表明這個行業已經到了潰爛的地步,有些問題是局部問題,有些問題是階段性問題,有些問題會隨著市場供需關系的變化而發生變化。這里簡單給出幾個積弊產生的原因。

1.核心價值觀的缺失

中國人本來有做生意的核心價值觀,“童叟無欺”是曾經商家普遍遵守的原則,晉商徽商在明清做得風生水起表明中國人具有堅實的商業文化。只不過改革開放以來,中國人在西方自由市場經濟的影響下,將中國傳統文化中的精華和糟粕全部扔掉,而新時代又沒有建構起相應的價值觀。

    歐美人在市場經濟的邏輯下,還有基督教的教義作為支撐,使得其行為有敬畏和有底線。中國人在拋棄自身傳統文化后,僅僅接納了西方自由經濟市場的皮毛,而未能看清其背后作為核心價值的基督教文化,這使得中國人在市場中唯有“向錢看”。

2.低價競爭是思維定勢

低價競爭的原因,并非船公司認知局限、格局不高、缺乏合作精神等原因造成的,而是市場供需關系變化情境下的簡單操作。在“有水大家行船”的瓶頸約束階段,企業不需要創新就可以獲得良好的收益。

    即便有不好的市場空間,也不會持續太長時間,通過低價獲得市場份額后,會在接下來的市場重新復蘇中再次盈利。曾經的價格戰屢屢奏效,使得企業忘記服務和創新,而是在價格戰上越走越遠,最后輸掉了現實。

3.市場發展階段使然

  改革開放以來,交通運輸常常是瓶頸約束的狀態,這使得企業不需要潛心修煉內功,就可獲得不菲的收入,這養成了交通行業根本沒有精益求精的思維,也就沒有服務意識和客戶意識。

  未來,水運行業的部分領域將會長期處于過剩狀態,短期內的市場不平衡也會很快被運力供給所填滿,因而不會再有輕輕松松就能夠活力的市場空間。

  三、內貿集裝箱企業的新生

  1.構建核心價值觀

  要構建行業的核心價值觀是行業能夠健康發展的根本。亞當斯密所倡導的“看不見的手”固然可以讓人們“無利不起早”,但是無法屏蔽掉人們的“利欲熏心”,這時候,需要核心價值觀來修正其行為。

  18大以來,社會主義核心價值觀在街頭巷尾到處可見,但是其核心價值還未深入到水運從業者心中。這里提出水運核心價值觀的四個方面:至臻性、誠信觀、和諧觀和天下觀。至臻性表現了水運的技術理性,就是讓水運發揮其技術最優狀態。誠信觀則要靠行業的誠信體系建設以及誠信行為的弘揚。和諧觀就是構建水運在產業鏈、城市、安全環保等方面的和諧。

  天下觀則是針對“走出去”的水運企業來講的。有了核心價值,上述所提到的諸多有關港口、貨代、從業者、企業主等的行為都會發生變化,行業的正能量就能夠得到弘揚,所有曾經的弊端也將慢慢變得沒有市場,健康的市場就能夠形成。

  2.以創新克服供給老化

  新時代的水運企業,低價競爭沒有出路,需要在供給側結構性改革中找路徑,就是通過技術創新和模式創新,推出與過往完全不同的供給,從而重新獲得市場,這包括在時效性、靈活性、個性化、增值服務、跨界協同等領域的不斷探索。

  作為內貿集裝箱企業的當家人,其視野和格局一定要從同類競爭者身上挪開,并將視野聚焦在客戶身上。新時代的客戶需求一定還有很多沒有被滿足,就看當家人是否有“格物”而后“致知”,找到企業的新出路。

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