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航運人才緊缺該如何破局

時間:2018-11-16  瀏覽次數:0

  日前從“2018上海航運人才服務周”活動中傳出消息,航運人才貢獻率已從2002年的13.97%增加到2017年的28.45%,航運人才對經濟的直接貢獻增加至917.77億元。然而,與之形成鮮明反差的是,近幾年,我國航運業的人才陷入缺乏的困境。

  業內人士指出,我國高校航海類畢業生數量逐年減少,前些年全國航運類高校每年培養的學生約有5萬人,而近兩年只有2萬人左右。不光是陸上的學生不愿“下海”,就是目前海上已有的船員,也不停有人在尋求“上岸”。

  航運人才緊缺的癥結在哪里?如何破解這一難題,成為業界關注的話題。

  現狀:人才缺口大

  日前,江蘇召開航運人才專場招聘會,3000多名應屆畢業生到場應聘,而現場270多家企業提供的崗位足有近7000個。業內人士稱,報考學生減少而企業需求卻在增加,是導致目前航運人才缺口較大的重要原因。

  “跑了20多年船,想上岸找個工作。”在招聘會上,47歲的船員汪慶福來到一家公司的招聘展位上碰運氣,希望可以每天回家,然而因為超齡,他失望而去。老的船員想上岸,而一些應屆畢業生卻猶豫著不太想上船,作為航運大省的江蘇,目前卻面臨著人才“斷檔”的局面。

  據天津海運職業學院就業辦介紹,在該校的雙選會上,每個班的一次性簽約率都高達86%以上,最終就業率更是會達到98%以上。

  業內人士指出,從我國整個航運市場來看,目前船員市場的供應和航運企業的需求比例,也已達到了1:4,尤其是高級船員以及機工、水手,甚至出現斷檔空缺。

  此外,船員老齡化的現象也越來越嚴重。由于越來越多的年輕人不愿意從事船員工作,致使船員中老一輩人員比例較大,船員人才青黃不接,已經趨于老齡化。以汕頭為例,老一代的船長,事實上以前多由漁民轉行而來,目前他們的年齡普遍都在于55-60歲之間,都瀕臨退休的年齡。

  由于航運是一個技術性很強、也很通用的職業,一些航運技術人員下船后,還可以跨行業到物流、機械、能源、發電動力等領域就職,或是考取公務員,都能獲得不錯的發展。所以,有很多海員選擇了“上岸”發展。

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